汽車產(chǎn)業(yè)，一直以來都是機床產(chǎn)業(yè)的大下游用戶。
 
　 在發(fā)達國家，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)所需求的機床消費額占機床銷售總額的40%~60%。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)約消費了全社會40%的機床?？梢哉f，汽車興則機床興，汽車慘則機床慘。
 
　 今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)卻遭遇了斷崖式的下跌。
 
　 在生產(chǎn)上，由于疫情的影響，德國大眾和戴姆勒等的歐洲工廠臨時關(guān)閉和美國車企暫停生產(chǎn)。據(jù)日本經(jīng)濟新聞推算顯示，即使中國保持滿負(fù)荷生產(chǎn)，的汽車生產(chǎn)與2019年水平相比仍將減少近4成。
 
　 而在銷量上，情況更是不容樂觀。僅就中國而言，受疫情影響，今年2月乘用車共銷售20.3萬臺，與去年同期相比下降77.8%。相比于今年1月的192.6萬臺，下降了89%，汽車行業(yè)可以說是遭遇困境。
 
　“城門失火殃及池魚”，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來至暗時刻，相互依存的機床產(chǎn)業(yè)的日子也不會好過。
 
　 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2020年1-2月全國金屬切削機床產(chǎn)量為3.6萬臺，同比下降了44.6%。
 
　 面對汽車產(chǎn)業(yè)的下滑，面對自身的跌幅，機床產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展？
 
　 如今火熱的“新基建”，或許是機床產(chǎn)業(yè)的新機遇。
 
　 近期，為了對沖疫情對經(jīng)濟的影響，*對加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度作出部署，有關(guān)部門和地方紛紛出臺相應(yīng)舉措。
 
　 一時間，“新基建”成為了眾人關(guān)注的焦點。
 
　 傳統(tǒng)概念中，基建無非是“鐵公機”——鐵路、公路、機場，這些產(chǎn)業(yè)與精密加工行業(yè)關(guān)系并不大，但是此次提出的“新基建”卻與機床產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
 
　 “新基建”包含七大領(lǐng)域：5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、 新能源汽車充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
 
　 與老基建不同，“新基建”以科技建設(shè)為主體，離不開精密機加工機械的助力，與機床產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。
 
　 以“新基建”中關(guān)鍵和收獲經(jīng)濟效益的新基礎(chǔ)設(shè)備——5G基站建設(shè)為例。據(jù)*發(fā)布的2019年通信業(yè)統(tǒng)計公報顯示，截至2019年底，我國5G基站數(shù)量超13萬個。今年，中國移動明確提出計劃建設(shè)30萬個5G基站；中國電信和中國聯(lián)通也計劃在今年三季度完成25萬個基站的建設(shè)，較原定計劃提前一個季度完成全年建設(shè)目標(biāo)。
 
　 5G是移動通信領(lǐng)域的重大變革點，是當(dāng)前 “新基建” 的領(lǐng)域，由基站建設(shè)所帶來的經(jīng)濟產(chǎn)出，將為機床產(chǎn)業(yè)帶來新的機遇。明顯的一點，5G基站的建設(shè)為機床產(chǎn)業(yè)帶來了新業(yè)務(wù)、新訂單，智能裝備供應(yīng)商因此獲得更多設(shè)備訂單?；?G周邊產(chǎn)品(如通信濾波器、5G新材料應(yīng)用機床等)也將獲得全面爆發(fā)的契機。
 
　 此外，大數(shù)據(jù)中心、人工智能、新能源汽車充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這些”新基建“領(lǐng)域也與機床行業(yè)早有關(guān)聯(lián)，有望進一步激發(fā)智能數(shù)控機床等其他工業(yè)智能終端設(shè)備的需求。
 
　 當(dāng)然，重要的是，我們不能只著眼于“新基建”帶來的短期固定資產(chǎn)投資規(guī)模，也要看到“新基建”帶來的長遠的好處。
 
   一方面，“新基建”有“高技術(shù)”、能“補短板”，推動了中國經(jīng)濟發(fā)展，讓大力發(fā)展高科技成為社會共識，加深了制造企業(yè)對自動化生產(chǎn)的認(rèn)知，提高人們對人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的需求；另一方面，它能進一步激活存量制造產(chǎn)能，有效提升制造效率，推動中國制造業(yè)向智能化、化轉(zhuǎn)型，讓機床產(chǎn)業(yè)真正向領(lǐng)域發(fā)展。