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　　據(jù)中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司消息，德國咨詢公司SCIVerkehr公司近日公布了軌道交通裝備行業(yè)年度排名，中國北車股份有限公司2012年新造機(jī)車車輛營業(yè)收入繼續(xù)位居世界軌道交通裝備行業(yè)榜首。
　　
　　排名顯示，2012年位居前十名的軌道交通裝備企業(yè)依次是中國北車、中國南車、加拿大龐巴迪運(yùn)輸部、法國阿爾斯通公司、俄羅斯運(yùn)輸機(jī)械股份公司、瑞士施塔德勒公司、德國西門子公司、美國GE公司運(yùn)輸部、俄羅斯烏拉爾車輛廠、美國三一工業(yè)公司。中國北車的營業(yè)額比后5名之和還要多。近5年中國北車的電力機(jī)車、地鐵車輛和鐵路貨車銷量均位居世界，時速300公里以上的動車組也位居世界首位。2012到2013年，中國制造的鐵路機(jī)車、貨車及地鐵車輛邁入新西蘭、愛沙尼亞、白俄羅斯、法國等發(fā)達(dá)國家，出口市場由發(fā)展中國家向發(fā)達(dá)國家躍進(jìn)、出口產(chǎn)品由比拼價格向比拼技術(shù)和性價比轉(zhuǎn)變。今年，中國北車營業(yè)收入正向千億元目標(biāo)邁進(jìn)。
　　
　　大連是中國北車集團(tuán)產(chǎn)品門類齊全、企業(yè)集中的城市。4家企業(yè)貢獻(xiàn)了中國北車20%以上的產(chǎn)值。大連機(jī)車公司批量制造的和諧型機(jī)車總量占全國四成以上市場份額，全球每5臺電力機(jī)車就有1臺產(chǎn)自大連。截至今年10月底，該公司向中國鐵路交付的HXD3C型電力機(jī)車?yán)塾嬤_(dá)千臺，全部用于客運(yùn)牽引，成為中國鐵路“客運(yùn)王”。
　　
　　軌道交通業(yè)與機(jī)床業(yè)息息相關(guān)
　　
　　軌道交通行業(yè)對機(jī)床的需求大致分為四個方面，一是軌道加工和高速鐵路路枕加工，二是機(jī)車和車輛的制造，三是車輪和車輛零部件的制造，四是軌道交通行業(yè)機(jī)車運(yùn)行的日常維護(hù)。這四方面幾乎覆蓋了軌道交通從路網(wǎng)建設(shè)、車輛制造、運(yùn)營維護(hù)等軌道交通全系產(chǎn)業(yè)鏈，目前軌道交通行業(yè)每年用于機(jī)床采購的金額接近70億元。顯而易見，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國機(jī)床市場一個非常重要的新興客戶群。
　　
　　例如中國鐵路前六次提速的機(jī)車主要是以南車為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車，近兩年來，鐵路提速以電力機(jī)車為主。但內(nèi)燃機(jī)車還是具有不可取代的地位，尤其在提速貨運(yùn)機(jī)車方面。
　　
　　內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。
　　
　　在我國鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。柴油在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來直接驅(qū)動動輪，而是通過傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能，再通過走行部驅(qū)動機(jī)車動輪在軌道上轉(zhuǎn)動。內(nèi)燃機(jī)車雖然有各種不同的類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體車架、車鉤緩沖裝置、制動系統(tǒng)及輔助裝置組成的。從中全局出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)車的需求量還是相當(dāng)大的。全路內(nèi)燃機(jī)車目前約有19000多臺，此外，大功率調(diào)車機(jī)車目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺，據(jù)初步估算，每年的機(jī)車更新總量在600臺以上。
　　
　　軌道交通行業(yè)與機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展可謂相輔相成，相互促進(jìn)。綠色且多元化、噪聲低、污染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是機(jī)床制造業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。相信我國軌道交通和機(jī)床制造業(yè)的前景會因彼此相互促進(jìn)發(fā)展而更加光明。