東莞軌道交通1號(hào)線一期工程廣松區(qū)間雙線貫通
 

　　近日，鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“莞龍六號(hào)”“莞龍七號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)助力東莞軌道交通1號(hào)線一期工程廣(東醫(yī)科大學(xué)站)松(山湖站)區(qū)間雙線貫通。至此，該標(biāo)段三個(gè)區(qū)間全部順利貫通，為全線如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 

 

區(qū)間貫通現(xiàn)場(chǎng)
 

　　廣松區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)832米，右線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)825米，區(qū)間下穿城市快速路，人流車流量大，地下管線布設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜，110kV電力管線、雨水箱涵等橫跨隧道，同時(shí)洞身范圍存在多處基巖突起，施工難度大。
 

　　為適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一系列針對(duì)性設(shè)計(jì)，如加強(qiáng)型刀盤、高性能主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高精度土體壓力平衡控制系統(tǒng)、高承壓主驅(qū)動(dòng)密封系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)等，大幅提高了盾構(gòu)機(jī)的地質(zhì)適應(yīng)性。同時(shí)，為改善隧道作業(yè)環(huán)境，滿足人性化需求，盾構(gòu)機(jī)還配置了隧道通風(fēng)制冷系統(tǒng)。
 

　　在盾構(gòu)機(jī)高性能設(shè)計(jì)的加持下，通過施工團(tuán)隊(duì)精心組織協(xié)調(diào)、優(yōu)化施工技術(shù)，“莞龍六號(hào)”取得單日最高掘進(jìn)20環(huán)(30米)，單月最高掘進(jìn)256環(huán)(384米)的施工佳績(jī)，創(chuàng)造了東莞軌道交通1號(hào)線全線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)新紀(jì)錄，僅僅歷時(shí)80天，完成近900米的區(qū)間雙線同日、“零換刀”貫通。
 

　　深圳城市軌道交通16號(hào)線園山站-龍興站左線貫通
 

　　近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“興安一號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，標(biāo)志著深圳城市軌道交通16號(hào)線園山站-龍興站左線順利貫通。
 

 

深圳城市軌道交通16號(hào)線園山站-龍興站左線貫通現(xiàn)場(chǎng)
 

　　深圳城市軌道交通16號(hào)線二期工程線路總長(zhǎng)9.46千米。龍興-園山區(qū)間左線長(zhǎng)1060.8米，區(qū)間主要穿越粉質(zhì)黏土、礫質(zhì)粘性土、土狀/塊狀強(qiáng)風(fēng)化砂巖、微風(fēng)化大理巖;區(qū)間巖溶發(fā)育，隧道洞身局部穿過溶洞及軟硬不均地層。龍興-園山區(qū)間左線地質(zhì)情況極易造成盾構(gòu)機(jī)偏移、卡機(jī)、地面沉降、管片破損及刀盤損壞等問題。
 

　　為克服上述難題，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對(duì)設(shè)備進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，通過采用六輻條重型刀盤，保證刀盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度，提高其對(duì)軟硬不均地層的適應(yīng)能力，同時(shí)采用小刀間距設(shè)計(jì)，提高刀盤的破巖能力。
 

 

“興安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線
 

　　深圳市城市軌道交通16號(hào)線二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)工程，是實(shí)現(xiàn)龍崗中心城大運(yùn)新城南拓的軌道干線。工程建成后，將加速灣區(qū)資源流通、高效配置，推動(dòng)灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。