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各個(gè)港口空箱的數(shù)量是平常水平翻倍
集裝箱生產(chǎn)難度并不大,它就是一個(gè)鐵盒子,所以我們能統(tǒng)治這個(gè)行業(yè),表面上看是我們的材料足夠便宜,的鋼鐵生產(chǎn)國產(chǎn)量占的55%,有一個(gè)段子說鋼鐵產(chǎn)量,一,河北第二,歐盟第三,河北產(chǎn)量第四,雖然沒有這么夸張,但是中國的鋼材價(jià)格是產(chǎn)能之強(qiáng)大,讓我們在相關(guān)的行業(yè)有著很大的成本優(yōu)勢,不過最近幾年為了保護(hù)環(huán)境減少排放,我們一直在淘汰落后的鋼鐵產(chǎn)能,生產(chǎn)的非常克制,所以我們集裝箱行業(yè)強(qiáng)大還真不是因?yàn)楸阋耍F(xiàn)在越南馬來西亞工資都很低,在價(jià)格上面我們也沒有太多優(yōu)勢之所以保持了行業(yè)的壟斷,真正的原因是我們自己就是的源頭需求國。
從去年開始生產(chǎn)都在減緩,很多工廠提供中國的出口逆勢增長了3.94%,我們靠著強(qiáng)大的產(chǎn)能給供應(yīng)緊缺的物資,幾乎以一國之力保住了人類生產(chǎn)秩序的問題,這就是說我們需要買大量的集裝箱來裝貨,海外的情況剛好相反,目前美國加州滯留了1萬個(gè)集裝箱,澳大利亞的港口控制了5萬個(gè),下新西蘭也堆了6000多個(gè),而且英法等多都被空箱子堆滿了。
各個(gè)港口空箱的數(shù)量是平常水平翻倍,國外滿地都是空箱子,因?yàn)閲飧劭诘男敦浤芰Ω靖簧衔覀兂鲐浀乃俣?,港口已?jīng)開始出現(xiàn)擁堵很多原本不需要進(jìn)口物資,他們現(xiàn)在也得從中國買,而且因?yàn)橥.a(chǎn)停工,國外現(xiàn)在沒有很多的貨物要賣給中國,所以中國的集裝箱基本就是有去無回,平均每運(yùn)出去三箱的貨只能收回來一箱的貨,所以等著空箱的運(yùn)回來根本來不及。我們做外貿(mào)的廠家一般直接就買新的,這樣不耽誤發(fā)貨,國外的空箱子的港口對人沒有人要,因?yàn)楦揪蜎]有要往外運(yùn)的東西,而國內(nèi)的空箱子供不應(yīng)求,在這樣的情況下,國外哪家公司再想不開去做集裝箱,基本就等于在沙漠里面賣沙子,所以這個(gè)簡單的鐵盒子看起來是誰都能造,實(shí)際上只有我們能造,這就是從需求端形成了強(qiáng)勢壟斷,歸根結(jié)底中國集裝箱行業(yè)的地位。
是因?yàn)槲覀兊耐赓Q(mào)行業(yè)的全面崛起,中國集裝箱渠道中原??亟衲昙径葼I收增長80%,凈利潤154億元,同比暴漲200倍,中國全面恢復(fù)生產(chǎn)之后,不但箱子賣的多,而且每個(gè)箱的價(jià)格還漲了50%,所以這個(gè)公司的股價(jià)一年時(shí)間從的3塊1毛4一路猛漲了6月22日的27塊9毛9翻了近9倍,一年漲了9倍,這可不僅僅是對一個(gè)公司看好,而更是對中國整個(gè)外貿(mào)行業(yè)能夠積極發(fā)展一個(gè)好的預(yù)期。
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